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航空障礙燈法则与简介
編輯:深圳含羞草社区app科技股份有限公司   時間:2019-07-04

除英國陸上航路障礙照明的法定要求外,如英國空中航行指令(ANO)2009年第219條所述,本政策聲明概述了航空警告照明的更普遍需求在高大的建築物上

陸上風力發電機2。


 第219條將“航路障礙”定義爲地面以上150米或以上的任何建築物,構築物或安裝,不包括任何建築物,結構或安裝

其中:在持有許可證的機場附近,適用1982年“民用航空法”第47條(警告在有執照的機場附近存在障礙物)。


在英国,“高”结构上对航空警示灯的需求首先取决于任何特定结构与机场的关系。如果结构穿透机场的障碍物限制表面,则机场操作员应评估对警示灯的需求。许可机场的最低要求见民航出版物(CAP)168  - 许可

機場。


第219條表達了對“航路”結構(即遠離持牌機場附近的結構)的要求,並規定了爲150米或以上高度的結構提供航空警示燈的法定要求。第219條規範要求將中等強度(2000坎德拉)的穩定紅燈安裝在盡可能靠近結構頂部且中間水平不超過52米的位置。這種照明應該在晚上3顯示,並從所有方向可見。


盡管有第219條要求,但一些高度小于150米的結構可能需要航空警示燈。雖然這種高度的結構不是常規用于民用航空的,但包括CAA在內的航空利益相關者可能會根據其位置和性質,考慮結構的航空警示照明,提供重要的導航冒險。


与上述一致,与陆上任何高层结构一样,风力涡轮机可能需要航空警示灯。虽然CAA在任何情况下都可以通过与许多风力涡轮机开发相关的规划过程,孤立地制造任何照明设备,但管理局通常会强调潜在的照明要求。这样的评论是为了预先防止其他航空利益攸关方可能表达的任何相关问题;具体提到潜在的国防部(MoD) - 感知要求。


 如果要求評論國防部關于任何特定風力渦輪機開發的航空警示燈需求的建議,CAA不太可能對任何軍事要求提出異議,特別是如果建議的照明強度較低。爲此,民航局公開承認,國防部最適合評估任何特定風力渦輪機發展對軍事航空運行構成的威脅。


2010年1月重新發布ANO導致相關條款重新編號;在沒有對航路障礙的航空照明要求進行任何修改的情況下,第133條成爲第219條。

 有关海上风力发电机航空警告照明要求的政策声明在CAA DAP网站上单独公布。

“夜晚”定義爲日落後半小時至日出前半小時的時間。


任何超過地面200'的結構通常都需要

根据FAA / ICAO规则标记(点亮)。有

許多可能影響阻礙標記要求的因素,如

天氣,地形,機場附近等。提供的信息

在本目錄的以下頁面中旨在提供基本的

結構標記指南。

本文提出的FAA和ICAO指南描述了最低要求

各種結構高度的要求和描述

要使用的設備。請注意,對于紅色照明系統,塔

必須塗上交替的航空橙色和白色

提供最大的白天可見度(紅燈僅供夜間使用)。

在白色或雙重照明系統的情況下,需要繪畫

塔被淘汰了。

在選擇a時,高度只是一個重要的考慮因素

結構是要標記的。本目錄中提供的産品

支持美國聯邦航空局制定的障礙照明要求/

FCC和ICAO。適用于工業應用,專業協助


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