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直升機停機坪是如何设计出来的?
編輯:深圳含羞草社区app科技股份有限公司   時間:2017-07-21

随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高,直升机在日常生活中的应用越来越广泛,尤其是在客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧急救援等方面。直升机由于其独有的飞行特点,使其在民用领域得到极大的普及。随着国家低空空域管理改革的逐步推进,全面实现低空开放成为当今社会发展的趋势所在。而随着直升机的日益普及和国家《高层建筑设计防火规范》对于高层建筑提出设置直升機停機坪的要求,直升機停機坪市场在未来将得到井喷式的发展。

  直升機停機坪作为直升机的主要活动区域,有着至关重要的作用。所谓直升機停機坪就是供直升机起降的场地,其一般要求配备相应的助航設備、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等,使之能符合直升机安全起降要求。

一、直升機坪的分類

  直升机按国家标准通常分为:小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下,轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右,中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右,大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右,重型直升机最大起飞重量大于20吨。直升機停機坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形。

  1.形式劃分劃分:表面直升機坪、高架直升機場、船上直升機場、直升機水上平台;

  2.使用功能劃分:商務停機坪、消防停機坪;

  3.結構劃分:鋼結構直升機坪、混凝土結構直升機坪。

  二、直升機坪尺寸

  直升機坪的尺寸大小和預計所使用的機型具有直接的關聯性,停機坪的尺寸大小爲預計使用該停機坪直升機的兩倍全尺寸,(D爲預計使用該停機坪的直升機全尺寸)

直升機停機坪尺寸标准

  三、直升機坪的設計

  直升機停機坪的设计通常涉及飞行程序设计和场道施工图纸设计两大块,根据民航局的最新要求飞行程序设计不作强制性要求(具体参照各地区管理局办法细则执行),就停机坪场道施工图设计而论,其主要包含总图工程、飞行区工程、助航灯光工程、给排水、消防工程、铺助设施工程这五大部分。

  直升機坪設計資質不同于普通工業與民用設計資質,須有專業單位設計方具有合法性,此外停機坪所采用的助航燈光系統等作爲民用機場專用設備。根據民航局最新文件要求,其必須要取得民航局機場司指定的檢測中心的合格檢測報告,方可在停機坪內使用。

  四、直升機坪的組成

  由于功能需要,大部分停机坪需要全天候24小时处于备用状态,特别是医院等纳入应急救援保障体系的停机坪。为了保证夜间的正常使用,直升機停機坪应设置泛光照明,还应设置接地离地区边界灯、近进起飞区边界灯、航空障礙燈等。当停机坪为圆形时,周边灯不应小于8个;当停机坪为矩形或方形时,则其任何一边的边界灯不少于5个,上述周边灯的间距均不应大干3米。导航灯应设在停机坪的两个方向。每个方向不少于5个,其间距可为0.4米-0.6米,泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向。对于影响进出空域内的障碍物,也应设置航空障礙燈。照明电源应为消防回路。单独设置时应考虑4小时连续供电。

  1.直升機坪目視助航設備组成如下:

  1)最終進近和起飛區燈,用做劃分直升機坪最終進近區,故又稱邊界燈,發綠色光源;

  2)泛光照明燈,爲夜間或天氣較暗時直升機起降照明,但燈光不能過強、炫目;

  3)航空障礙燈,起警示作用,在直升机坪边界处使用,做障碍物警示使用,不宜过多;

直升機停機坪设计

  4)直升機場燈標,在突遭低能见度等复杂气象条件下,引导飞行员确定直升机坪位置,供直升机起降。按照国际信号标准它的闪烁速度依次为0.8秒、1.2秒、0.8秒,同时它也可配合驾驶员需要将光强由100%减为10%或3%。另外机坪边界灯之间的间距、发光颜色及色度也有一定要求,边灯的角度光源也需符合相关国家标准;

  5)風向標,供飛行員獲取所在機坪風向、風速等基本信息,從而確定直升機起降的方向;

  6)目視坡度指示燈,一種引導飛行員安全進近直升機坪的設備,確保直升機處在正確的下滑航線上;

  2.航管通信勤務設備:

  包括甚高頻無線電系統、監控、普通電話、無線對講等組成;

  3.氣象設施:

  起降較頻繁要建造完整的氣象站等氣象設施,起降較少一般安裝一個風向風速儀即可滿足要求;

  4.消防救援設備:

  H2型泡沫滅火系統和SOS救援箱組成;

  5.機場標志表示:

  一般由較醒目的顔色組成,主要色有白色、黃色、綠色、紅色等;

直升機坪的組成

  五、直升機坪的施工

  直升機停機坪施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯光工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等,是一个高度集成化的工作,又包含有民用航空机场专业的设计、验收等手续,涉及军民航作战处、航务处等多个部门。

  直升機停機坪作爲一項專業工程,應由專業直升機坪工程人員設計建設,且其機坪配備需符合中國民航局及ICAO國際民航組織第14附屬書第二卷規範。否則建造完成的機坪不但通不過民航等相關部門的驗收,並且由于所建設的停機坪場地不符合相關技術標准,直升機駕駛員往往也不敢貿然使用存在安全隱患的停機坪,從而造成社會資源的極大浪費和飛行安全隱患。

  六、直升機坪報批手續及民航備案驗收

  由于目前国内低空尚未完全开放,报批、报建手续办理难度较大,也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文,要有飞行程序设计与施工图设计,也要有地方政府职能部门的核准,最后需要民航部门的报备验收等等。但实际远比理论复杂、繁琐的多。我们必须以民航局的相关管理规定为依托,结合业主需要和各地区管理局的管理办法细则,借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验,提早规划、先期设计,做好预留。而如何把各直升機停機坪连接成线,而不是孤立的点,则需要我们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只有实现停机坪点动成线,线动成面,面动成体,才可能构建起立体化的交通运输网络,这样才能为中国飞行网络的构建奠定坚实的基础,才能最终实现畅飞中国的梦想。

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